▎作者：高浩

“这车开着不错，高速上真稳，得100多万吧”，代驾师傅冒着北京的暴雪把试驾车交接给笔者，“这个版本80多万”，“哦，那还真挺值的。”

正在调节座椅后视镜的时间，旁边一辆没上牌的Model Y停在试驾车旁边，驾驶员上下打量着，与其眼神对视后，他甚至向我挥了挥手，显然好奇的他认识眼前这辆路特斯。

还未将ELETRE开动就快速获得了两条真实反馈，这个极端硬核的赛道品牌看来也没那么冷门，电动化的重塑功不可没。要知道这种小而美的硬核品牌，普遍没有自己的、靠谱的动力总成，魔改大厂的发动机又总是让人心存芥蒂，所以与电动化结合，对于路特斯来说就是天造地设，市场也多了一个难得的超豪华电动品牌。

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空气动力学+北京初雪=风的形状

说来不巧，在雪天驾驶一台性能如此炸裂的超跑级SUV根本无法伸展拳脚，但感受一下ELETRE的温顺一面也算是别样的体验。在小雪尚未覆盖路面时，超车依旧是随心所欲，无需任何准备工作和心理建设，踩下电门变道，车身没有任何多余动作，后视镜里的慢车就被快速拉远。

体验最为奇特/割裂的是，这样一台超跑有34个传感硬件实现的高阶驾驶，有15.1英寸的大媒体屏，有方向盘加热、座椅按摩，还有标配15个扬声器的英国KEF音响——要知道对于以往的路特斯来说，音响和空调，都是“错”。

驶入颠簸路，这种割裂的反差感再度放大，不同于常见的只能高低调节的空气悬挂，ELETRE高低、软硬均可适时调节，像越野车一样化解烂路，同时兼备跑车的入、出弯能力，赛道和北方雪路都游刃有余。

这种全方位顶级的体验，自然是中高端主流电动车无法给予的，因为路特斯思考的课题没有可以参考借鉴的经验，从一开始就是“如何做好百万级的超豪华电动车”，而不是如何打价格战、跟进哪些千篇一律的配置。

在ELETRE和EMIRA联手斩获了1.7万个订单后，路特斯也迎来了第二款纯电生活用车——EMEYA。

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越奢侈，越向上

不同于ELETRE在SUV市场几乎孤品的定位，EMEYA在百万级电动轿车市场的对手很明确，电动车市场的Model S、保时捷Taycan和奥迪RS e-tron GT，以及燃油车市场的Panamera，不过这些百万豪车处境都不算乐观，Model S的高端故事有些偏科、依仗产品之外的事物过多；保时捷的市场也被更低级别的品牌逐渐蚕食。

传承2000万超跑EVIJA的孔隙式设计，勾勒出黄金车身比例的向美之线， 再现了路特斯早期标志性中置发动机跑车的设计美学的车身布局，EMEYA也是百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型，这让EMEYA开在路上，拥有极佳回头率。

不仅是秀于外，更慧于中。在EMEYA上，搭载了路特斯独家的6D智能底盘、同级最多的4项主动空气动力学套件、行业最多的4颗激光雷达、独有的折叠式激光雷达、行业首发的流媒体外后视镜等领先配置。

而打破常规设计的可折叠激光雷达，兼顾优雅外观和更低风阻，4颗激光雷达，34个智能驾驶传感器，赋予EMEYA无限升级空间。

 

很显然，EMEYA 不折不扣地执行了“第一、唯一、最佳”，路特斯的产品哲学。

今年10月，EMEYA以1分35秒728的成绩打破了浙赛纪录，刷新浙赛量产电动车最快圈速。这得益于路特斯首创的6D底盘控制系统、905匹马力/985N·m，至此，浙赛圈速榜纯电、SUV、四门轿车三个类别的最快圈速都由路特斯包揽。

与法拉利、保时捷相同，路特斯同样擅于制造炸裂的硬核数据，但与只是专注于驾驶的竞品相比，路特斯内核变得多元，它开始讲起奢侈品故事。

极致、NO1，本就是奢侈品最好的背书，路特斯品牌每一次冲击更快的成绩，用户的欲望就被扩大一分，这也是为什么开启预订仅3小时，EMEYA的订单数就突破了300。

▲路特斯中国总裁 毛京波

路特斯中国总裁毛京波介绍，目前路特斯品牌的女性车主约5%-10%，她希望这一比重能在未来达到20%，名字带着花、梦意象的EMEYA无疑将肩负起这份重任。

去年，中国奢侈品销售额9560亿元，占全球市场38%，即使在过去的三年，奢侈品仍保持着稳定的增长能力。汽车当然具备成为时尚奢侈单品的属性，对于路特斯这种超豪华品牌来说，奢侈品化算得上一条差异化可持续的出路，因为仅仅局限在刷圈，就很难破圈。

现阶段，传统的豪华品牌都显得有些保守。

让高端消费者退却的从不是昂贵的价码，而是情感消费的匮乏。

当汽车融入更多时尚奢侈品属性后，高端用户的冲动与感性才能被充分调动。同时，奢侈品的号召力也从未局限在所谓的富人圈层，要知道奢侈品早就在更多人心中种下种子。

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从产品强者到体系强者

路特斯的电动化重塑，并非是在产品层面把发动机变速箱拿掉，换上电池电机，而是在加入强大体系后，进行全方位扩容。

明年，路特斯中心店都会有艺术橱窗，艺术橱窗的灵感也正是源自EMEYA，并不是弱化赛道基因，而是额外瞄准更具象的消费群体，实现在高端的生活方式中蔓延扩散，所以向女性用户扩展，把高端“大众化”并不是悖论。

同时，路特斯也在推行着Driver to Driver用户体验理念，在车主APP上，用户能实现上门检查、保养、试乘试驾、救援等，还能参加各种赛道活动。今年，已经在上赛、浙赛举办的赛道体验营正在快速形成The Lotus Drive极致驾控体系，本质上来说，强化赛道文化同样是路特斯寻求更广受众的重要手段。

体系的健全，让路特斯有足够宽广的视野和格局审视“出行”二字，不久前，路特斯公路自行车TYPE 136上市，一脉相承的空气动力学，绝对极致的生态理解，路特斯时刻都在打破思维的定式，贯彻独到的产品哲学。

2023年，中国汽车行业迎来了前所未有的竞争和内卷。从传统到新势力，不少品牌陷入疲于奔命的瓶颈期。然而，在VISION 80战略指引下，路特斯提前布局，All in电动化和智能化，接连推出了包括EMIRA、ELETRE、EMEYA在内的产品序列。

在贴地飞行中贯彻极致，在品牌焕新中驭风绽放，浓墨重彩地成为中国车市一抹极具辨识度的亮色。